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越南突然向中国提出要借钱修铁路？这可不是小数目，整整83亿美元！更有意思的是，这条铁路还要采用和中国一样的1435毫米轨距。要知道，越南可是一直在用米轨的"倔强少年"。这是怎么回事？越南这几年经济发展挺快，可铁路太拉后腿了。经济上，2023年越南GDP达到4338.57亿美元，增长率5.05%，虽说没达到年初定的6.5%目标，但在全球经济不景气的大环境下，这成绩也算亮眼。经济发展快了，对物流运输的需求自然就大了，可越南的铁路却成了绊脚石。越南铁路大多还是法国殖民时期留下的米轨，轨距只有1000毫米，和国际通用的1435毫米标准轨不一样。还有铁路速度，客运最快也就80到90公里每小时，货运更慢，只有50到60公里每小时，这样的速度，在现代物流里简直像蜗牛爬。货运量也跟不上，2016年越南铁路货运量是3190万吨公里，相比2014年的4251.9万吨公里还下降了，这说明铁路运输能力在萎缩。铁路落后直接拖累了经济。越南物流成本占GDP的16.8%到17%，相当于420亿美元，比泰国高6%，比中国高7%。就拿纺织业来说，越南纺织服装的物流成本比泰国高6%，比中国高7%，这就让越南产品在国际市场上竞争力下降。好多企业为了赶时间，不得不放弃铁路，选择成本更高的公路运输，这又进一步增加了负担。越南也不是没意识到问题，早年间就想修高铁。2006年越南找日本合作修南北高铁，可日本报价高不说，工期一拖再拖，到现在都没个影子。反观中国，中老铁路2021年开通，从昆明到万象，3年就建成了。这条铁路用的是中国标准，货运覆盖老挝、泰国、缅甸等国，货物品类从10多种扩展到2000多种，开通18个月就运送货物2100万吨，中老铁路的成功让越南看在眼里，急在心里。再加上越南政府也吃过日本的亏。胡志明市地铁1号线2007年立项，日本团队直到2012年才动工，原计划5年完工，结果到2024年才通车，整整拖了12年。而中国帮印尼修的雅万高铁，2023年10月就正式运营了，时速350公里。这么一对比，越南自然明白中国基建团队的效率和可靠性。看看中越贸易，2023年双边贸易额将近2300亿美元，中国连续多年是越南最大贸易伙伴。可因为铁路轨距不同，中越之间的货物运输得多次换轨，效率低、成本高。要是采用中国的1435毫米轨距，铁路就能和中国铁路网直接连上，货物从越南直接运到中国，甚至通过中国铁路网转运到其他国家，运输时间和成本能大幅降低。还有一点，越南想融入区域经济一体化。现在东南亚好多国家都在加强铁路建设，泰国、老挝都在和中国合作。要是越南还守着米轨，货物可能就不经过越南，直接从老挝、泰国进中国了，越南就会被边缘化。所以越南得赶紧搭上中国这趟“快车”，通过铁路升级提升自己在东南亚的地位。总的来看，越南向中国借款83亿美元修铁路，采用中国标准，既是为了解决国内铁路落后的问题，也是为了抓住区域经济发展的机遇，提升自己的竞争力。虽然这83亿美元不是小数目，但从长远看，对越南经济发展肯定是有好处的。

这一仗彻底把泰国打醒，卡了中国四年的军购，佩通坦内阁终于点头麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！其实这件事的根源要追溯到四年前。那时候，泰国军方已经和中国签订了采购潜艇发动机的协议，算是迈向“海军现代化”的关键一步。潜艇是战略威慑的重要力量，一旦掌握先进的动力技术，将极大提升泰国海军的综合实力。受到国内政治变动、财政压力以及国际形势的影响，泰国政府一直对这笔军购持拖延态度。更有意思的是，欧美国家对此项目表现出不同程度的抵触，甚至有意施压，试图限制中国武器装备在泰国的影响力。多方因素让这笔交易处于“搁浅”状态，直到这次边境冲突才终于被提上议程。边境冲突虽然在战术层面泰国获得了胜利，但这场战役的过程暴露了泰国军队在武器供应链上的脆弱。尤其是在战时，部分关键装备的维护和升级依赖外国技术支持，而欧美国家的态度摇摆不定，导致泰军在战时补给和后勤保障上遇到诸多困难。佩通坦内阁意识到，如果继续依赖西方国家，泰国的安全自主权和战时保障将面临极大隐患。反观中国，不仅在武器供应上更为灵活，还愿意在技术转让、联合研发等方面做出更多让步，这种务实合作态度深得泰国军方信赖。“这场仗给了我们一个非常现实的教训，”一位泰国军方高级官员透露，“我们必须有自己的核心装备，不能总是被别人牵着鼻子走。”多年来，欧美武器商与政府在对泰军的支持上表现出了明显的摇摆。一方面为了维护地区盟友关系，他们提供了不少高端装备和技术培训；另一方面却又时常以政治因素为由，限制军售或延迟交付，尤其是面对涉及中国的合作项目时更是态度谨慎。这让泰国陷入了一种尴尬局面：想升级装备，但又不得不担心外部供应中断。战时这种担忧尤为明显，往往需要即时的备件和技术支持，而欧美供应链的变数，让泰国军队深感不安。“西方那些武器，有时候就像好看却不牢靠的花瓶，”一位泰国军事分析人士评价道，“关键时刻掏不出真货。”正因为这种现实困境，泰国政府这次破天荒地迅速通过了中国潜艇发动机的采购方案。潜艇发动机技术虽非简单装备，但这次合作却得到了泰方高层的高度重视和信任。中国不仅保证供应及时，还承诺将提供更多技术支持和培训。对泰国来说，这无疑是稳定军备现代化进程的福音。更重要的是，这背后体现的是两国战略互信的加深，泰国对中国军事装备的信任达到了一个新高度。有军方专家指出，这不仅是一次单纯的军购行为，更是泰国战略自主权的一次实质性提升。此次军购通过，标志着泰国在军事现代化道路上迈出了坚实一步，也意味着其对外军事合作格局正在发生转变。过去依赖西方的局面将逐渐被多元化合作所取代，而中国无疑是泰国最重要的伙伴之一。未来，泰中之间不仅会在装备采购上持续深化合作，还有可能展开更广泛的联合训练、技术交流，甚至联合研发新型装备。这不仅有助于泰国提升军事实力，也对区域安全格局产生积极影响。这场与柬埔寨的边境冲突虽然结束了，但它给泰国带来的教训却刻骨铭心。它让泰国清醒地认识到，在关键时刻，靠谁才能站得稳，靠谁才能打得赢。过去四年搁置的中国潜艇发动机采购终于获得批准，不只是一次简单的军购，更是一场“被打醒”的战略觉醒。欧美武器供应商的反复无常，催促泰国更加信赖中国的务实合作，这将成为泰国军队未来提升战斗力的关键支撑。可以说，这一仗彻底改变了泰国军购的格局，也让佩通坦内阁看到了中国军事合作的真实价值。未来，泰国与中国的军事关系或将迎来更深层次的融合，这背后，是东南亚地区军事实力和战略格局的一次重要转变。

德国媒体很不高兴！来自德国媒体8月8日消息说，当前的情况下，中国把稀土当成了勒索世界的工具。德国媒体把中国稀土管制说成勒索，简直是无稽之谈，美国和西方用芯片卡中国勃子，这又是什么？难道这不是勒索中国人吗？泰国定制了中国的舰艇，按合同需要，德国的柴油发动机，可是，德国以安全为由断供了柴油发动机，致使舰艇一直无法交给泰国，德国的这种行为是不是把柴油发动机当武器呢？既然你们都说稀土是武器，一个国家如果不懂得咋使用武器，那才不正常呢！这些都是你们美西方惯用的伎俩，中国现在就是照搬，彼此彼此嘛！你们让中国不痛快？现在强大的中国也会让你们不自在！适应就好，适应就好！当时美国制裁打压欺负中国时，芯片技术与光刻机封锁不卖给中国时。你们怎么不说美国勒索中国，反而都成了哑吧？不管德国放什么屁。对不友好的国家一定要以牙还牙。

快报，快报泰国刚刚通报了今天（8月9日）凌晨，一列特快列车在巴蜀府突然脱轨，37人受伤送医，这已经是今年东南亚地区第三次上热搜的铁路事故了。说出来你可能不信，泰国现在用的铁路还是100多年前修的！那时候中国还是清朝，这些铁轨特别窄，火车开得比电动车还慢，最快也就60公里/小时，而且很多设备早就该退休了，信号系统比我爷爷岁数都大。这种情况在东南亚很普遍，马来西亚40%的铁轨都老化了，越南火车平均时速才50公里，比中国绿皮车还慢，印尼稍微好点，但新铁路只占全国的2%左右。这条铁路如此破旧，为何不修建新的？归根结底，主要问题还是出在资金上，修建铁路可是一项极其烧钱的工程，很多国家虽有修建的意愿，却苦于财力不足而无法付诸实践，就拿越南来说，它一直想修建南北高铁，为此讨论了整整15年，可直到现在依旧没能动工。除此之外，大国之间的激烈竞争也是一个重要因素，中国和日本都积极想帮助东南亚国家修建高铁，这让泰国犯了难，在中日之间摇摆不定，这一晃就是10年，直到去年才最终确定下来，让中日共同参与修建曼谷到清迈的高铁。最让人无奈的，当属政治因素带来的影响，马来西亚的东海岸铁路项目，因为政府更迭，三届政府轮番上台，路线也被改了五次，到如今都还没修完。铁路设施的落后，已然对当地民众的生活造成了显著影响，带来了诸多不便：在泰国，由于铁路老旧、运行缓慢，农民们运送水果时常常遭遇难题，许多水果还没等运到目的地，就在慢腾腾行驶的火车上腐烂变质了。马来西亚的工厂也对老旧铁路敬而远之，即便使用卡车运输成本更高，他们也不敢信赖火车那毫无准头的时间表，只能选择更稳妥却也更费钱的卡车运输方式。在印尼，上班族们深受交通不便之苦，由于地铁线路稀少，他们每天不得不花费长达3个小时在通勤路上，耗费了大量的时间和精力。据世界银行统计，东南亚国家因交通基础设施落后，每年都要额外支出巨额费用，经济损失占到了GDP的20%以上，实在是得不偿失！有意思的是，东南亚人对这些老火车感情很复杂，一方面觉得它们太破太慢，另一方面又舍不得，泰国人喜欢在火车上卖东西的特色，马来西亚人觉得丛林小火车很浪漫，就像有位网友说的："我们喜欢老火车的故事，但也想要安全准时的新铁路啊！"这次泰国脱轨事故给我们提了个醒：铁路现代化不是买几列新车那么简单。首先得放下情怀，老铁路再浪漫，安全才是第一位的，日本当年也面临类似选择，最后果断发展新干线，现在成了高铁标杆。其次要量力而行，不是所有国家都要像中国一样建那么多高铁，德国就把老铁路装上智能设备，运力提升了40%，这个办法很值得学习。最重要的是要少折腾，铁路建设最怕朝令夕改，应该学瑞士把重要项目写进法律，换政府也不能停工。说到底，铁路就像国家的血管，血管堵了，整个身体都好不了，东南亚国家要想发展，真得好好解决铁路问题了。

快报，快报泰国刚刚通报了今天（8月9日）凌晨，一列特快列车在巴蜀府突然脱轨，37人受伤送医，这已经是今年东南亚地区第三次上热搜的铁路事故了。说出来你可能不信，泰国现在用的铁路还是100多年前修的！那时候中国还是清朝，这些铁轨特别窄，火车开得比电动车还慢，最快也就60公里/小时，而且很多设备早就该退休了，信号系统比我爷爷岁数都大。这种情况在东南亚很普遍，马来西亚40%的铁轨都老化了，越南火车平均时速才50公里，比中国绿皮车还慢，印尼稍微好点，但新铁路只占全国的2%左右。这条铁路如此破旧，为何不修建新的？归根结底，主要问题还是出在资金上，修建铁路可是一项极其烧钱的工程，很多国家虽有修建的意愿，却苦于财力不足而无法付诸实践，就拿越南来说，它一直想修建南北高铁，为此讨论了整整15年，可直到现在依旧没能动工。除此之外，大国之间的激烈竞争也是一个重要因素，中国和日本都积极想帮助东南亚国家修建高铁，这让泰国犯了难，在中日之间摇摆不定，这一晃就是10年，直到去年才最终确定下来，让中日共同参与修建曼谷到清迈的高铁。最让人无奈的，当属政治因素带来的影响，马来西亚的东海岸铁路项目，因为政府更迭，三届政府轮番上台，路线也被改了五次，到如今都还没修完。铁路设施的落后，已然对当地民众的生活造成了显著影响，带来了诸多不便：在泰国，由于铁路老旧、运行缓慢，农民们运送水果时常常遭遇难题，许多水果还没等运到目的地，就在慢腾腾行驶的火车上腐烂变质了。马来西亚的工厂也对老旧铁路敬而远之，即便使用卡车运输成本更高，他们也不敢信赖火车那毫无准头的时间表，只能选择更稳妥却也更费钱的卡车运输方式。在印尼，上班族们深受交通不便之苦，由于地铁线路稀少，他们每天不得不花费长达3个小时在通勤路上，耗费了大量的时间和精力。据世界银行统计，东南亚国家因交通基础设施落后，每年都要额外支出巨额费用，经济损失占到了GDP的20%以上，实在是得不偿失！有意思的是，东南亚人对这些老火车感情很复杂，一方面觉得它们太破太慢，另一方面又舍不得，泰国人喜欢在火车上卖东西的特色，马来西亚人觉得丛林小火车很浪漫，就像有位网友说的："我们喜欢老火车的故事，但也想要安全准时的新铁路啊！"这次泰国脱轨事故给我们提了个醒：铁路现代化不是买几列新车那么简单。首先得放下情怀，老铁路再浪漫，安全才是第一位的，日本当年也面临类似选择，最后果断发展新干线，现在成了高铁标杆。其次要量力而行，不是所有国家都要像中国一样建那么多高铁，德国就把老铁路装上智能设备，运力提升了40%，这个办法很值得学习。最重要的是要少折腾，铁路建设最怕朝令夕改，应该学瑞士把重要项目写进法律，换政府也不能停工。说到底，铁路就像国家的血管，血管堵了，整个身体都好不了，东南亚国家要想发展，真得好好解决铁路问题了。

快报，快报泰国刚刚通报了2025年8月9日，泰国铁路局紧急通报：凌晨一列特快列车在巴蜀府脱轨，造成多人受伤。没想到，这起事故再次把东南亚老旧的铁路系统推上风口浪尖。众所周知，泰国铁路以"龟速"和"晚点"闻名，但这次直接上演"脱轨惊魂"，摆明了基础设施老化问题已到非治不可的地。泰国旅游业这些年突飞猛进，可配套交通却还在"老牛拉破车"，这次事故简直就是给火热的市场浇了盆冷水。看着泰国的铁路脱轨事故，真让人忍不住思考，旅游业和交通基础设施到底能不能同步发展？我们都知道，旅游业的火爆能拉动经济，创造就业机会，吸引外资，但如果这个产业的配套设施跟不上，那就像是盖了栋豪华大楼，却忘了打好地基。这次列车脱轨的事件，实际上暴露了泰国铁路系统的老化问题，尤其是在地方地区。这不仅仅是一个列车事故，更是对整个国家基础设施薄弱的警示。而更让人感到焦虑的，是对于这种问题的长期忽视。泰国的铁路一直以来给人的印象就是“慢”和“旧”，尤其是那些二三线城市之间的线路。尽管近年来泰国政府为改善交通做了不少努力，比如提升机场设施、打造高端的交通连接，但在铁路的投资和维护上显然远远不够。地铁、高速铁路的投资虽然不断增加，但这种分散式的开发方式并没有带来整体上的提升。这场脱轨事故无疑给泰国的政府和相关部门敲响了警钟。东南亚的铁路系统，尤其是泰国这样的国家，普遍面临着一个挑战——那就是如何在发展经济、吸引游客的同时，确保公共设施的安全性和可靠性。一个经济的繁荣，绝不能以牺牲民众的安全为代价。别说脱轨了，铁路的日常维护都可能出现问题。铁路上甚至有时难以找到能配得上现代需求的维护技术人员。光有空车站和新站台不行，人民的日常出行安全才是硬道理。而这个问题的根源，很大程度上就是资源分配的不平衡。泰国一方面积极推广旅游业，但另一方面，国家对于交通基础设施的投入却一直在跟不上，尤其是在乡村和较偏远的地方。尽管政府在做出一些努力改善大城市的交通状况，但这些项目大多集中在泰国的主要经济区，比如曼谷和清迈。这些年，泰国的旅游市场可以说是发展迅速，吸引了世界各地的游客。很多外国游客都来到泰国享受热带风情、沙滩度假以及独特的文化体验。然而，背后的交通设施问题，正变得越来越明显。从曼谷到北部、从南部到东部的铁路，很多时候给游客带来的是不适，而不是便捷。基础设施是支撑一个国家经济发展的根本，尤其是对于像泰国这样的发展中经济体来说。如果交通设施无法提升到与日益增长的市场需求相匹配的水平，事故的发生只是时间问题。这次的脱轨事件，也许只是冰山一角。若泰国政府继续忽视基础设施的提升，恐怕会为未来更多的类似事件埋下伏笔。换句话说，解决老旧铁路问题，才是泰国能够迎接未来挑战的关键。而解决这个问题，不仅仅是增加投资那么简单。政府需要更加系统和长期的规划，不能只看到眼前的短期效益。毕竟，铁路设施的更新换代是一个大工程，需要技术、资金和人力的协同努力。此外，合理的资金分配，平衡城市和乡村地区的发展，才是一个国家基础设施长久发展的真正秘诀。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论泰国事件泰国恶性事件列车脱线事故泰国交通状况泰铁路捷克列车脱轨曼谷塌桥

不可思议泰国刚刚宣布了！8月8日，泰国军方竟任命选美皇后担任柬埔寨问题发言人据泰国《TheNation》报道，8月8日，泰国泰柬边境局势处理中心正式任命2000年泰国小姐潘娜达·“布姆”·旺普迪女士为柬埔寨问题发言人，负责回应柬埔寨方面有关边境问题的信息。此项任命决定由泰国国防部副部长兼代理国防部长纳塔蓬·纳帕尼（NatthaphonNarkphanit）将军在当天上午的中心会议上宣布。刚看到新闻时，我还以为要用“美人计”了，再想不对呀，泰国实力比柬埔寨强啊，还用美人计[捂脸哭]，后来看到消息说双方同意共同限制假消息的传播，以免造成不必要的误会。所以我猜应该是让她来专门负责与柬埔寨沟通处理假消息这个问题。

比亚迪的车在国内的售价都尽可能的低一些，在国外的售价都很高！最近比亚迪驱逐舰05跑到泰国上市了，即使在比亚迪泰国工厂生产制造的，但是售价折合人民币都达到了15.6万元，国内可是降到了7.98万元！所以，说比亚迪是国民品牌过分吗？

泰国这次虽然打胜了，但却被西方好好的上了一课，原因却是战机和潜艇惹得祸！泰国本来计划2025年8月签新一轮鹰狮战机合同，结果瑞典外长一看，好家伙！怎么能把鹰狮用在实战上呢？这还了得！直接放话。再打仗就要断供，不卖给你了，并且声明，他们的武器出口得符合"防御原则"。意思是我卖给你的武器只能用于防御和"摆设"，禁止主动出击。这下好了，那边老特帮助停火，这边战机合同要黄，再加上面临老美步步紧逼的关税，泰方怎么看都感觉自己像一枚棋子一样，心中很不滋味！更令泰方生气的是潜艇的事，S26T潜艇合同在东大制造，但工期进行到2/3的时候，德国突然死活不卖MTU396柴油机。要知道没有发动机，潜艇就无法前进，泰方也一愁莫展，工期只能一直拖着，然而这次泰柬冲突后，泰国军政系统突然想明白了，西方的武器再好，再先进，到关键时刻卡你脖子，一样没用，痛定思痛之下，8月5日，佩通坦内阁开会，一锤定音：潜艇建造期延长1217天，总价13.5亿泰铢，继续推进。另外泰陆军还准备加单VT-4坦克，就冲这一次的出色表现，看来任何事都有个机会，并且有些事是逼出来。泰国局势泰国

泰国内阁火速批准中国潜艇合同，冻结4年后迎来转机，内幕令人唏嘘！2025年8月5日，泰国内阁会议做出历史性决定：批准重启与中国签订的S26T潜艇采购合同，并首次同意采用中国自主研发的CHD620柴油发动机替代原定的德国产品。这艘建造进度停留在64%、已在船厂沉寂1460天的“钢铁巨鲸”，终于等来了重生的曙光。2017年，泰国皇家海军与中国船舶重工国际有限公司签署协议，斥资135亿泰铢（约27亿元人民币）采购三艘S26T“麒麟”级潜艇13。这一基于中国海军自用039B型改进的外贸型号，配备AIP混合动力系统，可携带18枚鱼雷或导弹，性能足以碾压当时竞标的韩国“张保皋”级、法国“鲉鱼”级等对手。因欧盟对华军售禁令，德国于2021年断然拒绝提供合同明确规定的MTU396柴油发动机，潜艇建造被迫中止。此后，中方表示用中方CHD620柴油发动机替代原定的德国产品，但遭到了泰国方面的拒绝。随后，中方邀请泰国技术团队赴华全程监督，发动机连续全功率运转相当于潜艇不间断航行8天，结果证实CHD620在功率、油耗、振动控制等指标均达到甚至超越德国原装产品。但是当时的泰国军方和内阁迟迟下不了决心。真正让泰国决策层惊醒的，是2025年夏季的柬泰边境冲突。当泰国海军紧急出动8艘水面舰艇封锁柬埔寨海域时，军方猛然发现：周边国家越南（6艘“基洛”级）、马来西亚（2艘“鲉鱼”级）、印尼（5艘潜艇）均已建成水下战力，唯独泰国处于“裸奔”状态。如果柬埔寨出动军舰，泰国将缺乏水下力量来应对。另外一个重要原因是佩通坦·西那瓦领导的为泰党内阁上台后，其家族对华友好传统与务实作风推动了决策。耐人寻味的是，泰国内阁在批准潜艇合同同日，另通过了采购4架瑞典“鹰狮”战斗机（价值19.5亿泰铢）的决定。显然泰国还是要继续东西方装备的“平衡术”。